CUFFIE E CASCHI INTERCOMUNICANTI

L'impossibilità a volte di trovare lo spazio per sistemare la centralina interfonica e la presenza sul mercato italiano di analoghe e più costose soluzioni estere ha spinto la nostra Società (Progetto & Arredo, ora CEB s.a.s.) a realizzare un sistema di caschi e cuffie microfoniche che integrano in una delle cuffie una piccola centralina interfonica (Pegasus 6H derivata dalla ultrasperimentata centralina Pegasus 5) eliminando in tal modo ogni scatola esterna in quanto i due caschi si collegano tra di loro semplicemente accoppiando due connettori.

Le cuffie microfoniche associate ai caschi sono di due tipi in funzione del grado di attenuazione dei rumori esterni:

• le H7 con SNR 31 dB di attenuazione e
• le H10 con intercapedine con SNR 35 dB di attenuazione

In considerazione del tipo di cuffia montata sono quindi disponibili le seguenti coppie di Caschi Intercomunicanti :

YC-H7V-04 e YC-H10V-04

La coppia di caschi YC-H7V-04 è consigliata per i deltamotore tripala, mentre la coppia di caschi YC-H10V-04 è consigliata per gli Autogiro per i quali è stata appositamente progettata (maggiore insonorizzazione) e per i paramotore o i deltamotore bipala.

L'impiego dei due caschi è particolarmente semplice: è sufficiente indossarli, allacciare il cinghietto sottogola, premere le due molle reggicuffie con i palmi delle mani fino allo scatto e regolare la posizione delle cuffie in modo che i soffici cuscini avvolgano completamente le orecchie.

Flettere quindi il braccetto portamicrofono avendo cura di fargli fare prima una curva verso il basso (questo consente alla visiera di scendere fin sotto la bocca a proteggere meglio viso e microfono dalle turbolenze).

Anche il portamicrofono è facilmente orientabile: esso, del tipo a pallina (per microfoni elettrete) o del tipo piatto (per microfoni dinamici), deve infatti essere posizionato perpendicolarmente alla direzione della voce e sufficientemente vicino alle labbra per migliorare il rapporto segnale/rumore.

A questo punto si collegano i due connettori, uno femmina (del casco Master) ed uno maschio (del casco Slave); il sistema si accenderà automaticamente a connessione avvenuta.

I due cavi utilizzati per questo collegamento sono anch'essi di qualità. I cavi sono lisci e della lunghezza desiderata.

Una manopola posta su una cuffia consente la regolazione del volume: sia per il casco Master sia per il casco Slave.

La comunicazione tra Pilota e Allievo/Passeggero è a due vie (funzionamento full duplex), cioè si può parlare contemporaneamente.

I microfoni utilizzati sono di due tipi o preamplificati direzionali o dinamici a cancellazione. Essi vengono scelti in funzione della posizione dei sedili ( se in tandem o affiancati) e in funzione del tipo di ricetrasmittente utilizzata.

Il casco MASTER ospita nella cuffia con il braccetto portamicrofono il piccolo circuito elettronico di amplificazione. L'alimentazione è fornita da una pila ricaricabile. Sono disponibili in opzione pacchi batterie ricaricabili da 500 mAh o 750 mAh o 1100 mAh che consentono un più lungo utilizzo (particolarmente indicati per le Scuole Volo). La sorgente di alimentazione è alloggiata nella cuffia opposta. La durata della pila dipende dal tempo in cui si parla.

Per una maggiore durata della carica della pila è bene ricordarsi di disconnettere le due cuffie quando non in uso.

Oltre alla regolazione del volume, la cuffia MASTER è dotata di una piccola presa tripolare con pulsante di blocco alla quale va collegato il cavo accessorio con PTT per la connessione ad un ricetrasmettitore VHF/FM o AM (aeronautica) o UHF/FM. Sulla cuffia opposta, una presa coassiale consente di inserire la spina di un portapila esterno opzionale da 9Vcc che sarebbe sempre opportuno portare in una tasca della tuta come alimentazione di scorta.

E' opportuno che l'antenna della radio sia posizionata sotto la pancia del mezzo e collegata ad un buon piano di massa e lontano il più possibile da oggetti metallici.

Nel caso che la carcassa del velivolo non fosse metallica, è sempre possibile realizzare un buon piano di massa con strisce sottili (o una lastra) di alluminio fissato (con colla o con rivetti) alla carcassa non conduttrice. Solitamente è sufficiente l'uso remotato della piccola antenna flessibile fornita con la radio palmare collegata ad un cavo RG-58 ed al connettore (BNC o SMA) della radio.

Il casco SLAVE può, in alternativa all'accoppiamento con la cuffia MASTER, essere utilizzata anche con gli interfonici (esterni) della famiglia Pegasus 5P, 5R, 6C, 3/7P e 3/7R. In questo caso occorre un cavetto adattatore di interfaccia tra Casco Slave ed interfonico esterno per rendere compatibili le connessioni. A sua volta il casco MASTER può essere utilizzato direttamente collegato con la ricetrasmittente purchè al suo connettore si applichi il connettore "dummy" che simula/sostituisce la presenza del casco SLAVE.

Il peso della casco MASTER è di circa 450 grammi mentre il casco SLAVE pesa 380 grammi circa.

Personalizzazioni

In funzione della posizione reciproca del Pilota e del Passeggero (o dell'Allievo) le cuffie microfoniche possono essere allestite, su richiesta, con il braccio portamicrofono sulla cuffia di destra. (Esempio: una a destra e l'altra a sinistra nel caso di posti affiancati).

Per gli Autogiro e i Paramotore di norma la coppia di caschi, se non richiesto diversamente, viene fornita con i braccetti portamicrofoni installati sulla cuffia DESTRA.